جسر جسر لندن ، لندن ، المملكة المتحدة [1176]

جسر لندن ، أي من العديد من الهياكل المتتالية التي تمتد على نهر التايمز بين شارع بورو هاي في ساوثوارك وشارع الملك وليام في مدينة لندن.

جسر لندن القديم

يعود جسر لندن القديم لشهرة قافية الحضانة إلى عام 1176 ، عندما بدأ بيتر ، وهو كاهن وقسيس في كنيسة سانت ماري في كوليشيرش ، في بناء المؤسسة. استبدال جسر الخشب (واحد من العديد من بنيت في أواخر العصور الرومانية وأوائل العصور الوسطى) ، كان هيكل بيتر أول جسر قوس حجري كبير بني في بريطانيا. كان يتألف من 19 قوسًا مدببًا ، يبلغ طول كل منها حوالي 24 قدمًا (7 أمتار) ، مبنية على أرصفة بعرض 20 قدمًا (6 أمتار) ؛ تم تصميم فتحة 20 لتغطيها بجسر متحرك خشبي. تم بناء الأسس الحجرية للأرصفة داخل خزانات مصنوعة من خلال دفع أكوام من الأخشاب إلى مجرى النهر ؛ وهذه بدورها كانت محاطة بزرزات (حشوة حجرية فضفاضة محاطة بأكوام). نتيجة العوائق التي واجهت أثناء القيادة كومة ،اختلفت مساحة الأقواس المشيدة فعليًا من 15 إلى 34 قدمًا (5 إلى 10 أمتار). بالإضافة إلى ذلك ، كان عرض الزرزور الواقي كبيرًا جدًا بحيث تم تخفيض إجمالي المجرى المائي إلى ربع عرضه الأصلي ، وانتشر المد عبر الممرات الضيقة مثل الملل. أصبح "إطلاق النار على الجسر" في زورق صغير واحدًا من إثارة اللندنيين.

في عام 1205 توفي بيتر من Colechurch ، وأنجز ثلاثة مواطنين آخرين في لندن الجسر بحلول عام 1209. على الفور تقريبًا ، لم يصبح الجسر معبرًا تجاريًا مهمًا فحسب ، بل أصبح أيضًا موقعًا تجاريًا وسكنيًا اختياريًا. اصطف المتاجر على جانبي الطريق بين البوابات المحصنة في كلا الطرفين ؛ تم بناء منازل فوق المحلات التجارية ، حيث تم تسجيل 138 مبنى في عام 1358. تم تمديد الممرات والغرف الإضافية بين المباني ، مما أدى إلى تحويل الطريق إلى ممر يشبه النفق حيث اكتظ التجار والمسافرين الآخرين. في 1580s ، خلال عهد الملكة إليزابيث الأولى ، تم تركيب طواحين المياه التي أضيفت إلى الضجة.

أصبح الجسر موقع المصائب. بعد ثلاث سنوات من اكتماله ، دمر حريق ضخم جميع المباني وقتل ما يصل إلى 3000 شخص. لكن المنازل (مصدر دخل للجسر) أعيد بناؤها بسرعة ، مبطنة طول الجسر البالغ طوله 926 قدمًا (282 مترًا) ويقلل الطريق إلى 12 قدمًا فقط (4 أمتار). عام 1282 انهارت خمسة أقواس تحت ضغط جليد الشتاء. وقد أعيد بناء هذه أيضًا ، ونجا الجسر ، على الرغم من أنه في كثير من الأحيان في حالة سيئة ، حيث كان المعبر الوحيد لنهر التايمز في لندن حتى عام 1750. في ذلك العام افتتح جسر وستمنستر ، على الرغم من معارضة تجار المدينة.

Shortly thereafter the City decided to repair Peter of Colechurch’s bridge, and the project was given to Charles Labelye, designer of the Westminster Bridge. By 1762 all the houses were removed, the carriageway was widened to 46 feet (14 metres), and the two central arches were replaced by one great arch at mid-span. The removal of the central pier led to serious erosion of the riverbed, and gravel was constantly poured to protect the remaining piers. Finally the maintenance became too much of a burden, and the City asked the renowned engineer John Rennie to design a wholly new structure several yards upstream.

New London Bridge

For the new structure, Rennie proposed five semielliptical stone arches, with the central span reaching 150 feet (46 metres), the next two 140 feet (43 metres), and the two shore spans 130 feet (40 metres). Rennie died in 1821 before work began, and the job was left to his two sons. George Rennie had actually made the design in 1820, but construction was conducted under John Rennie, Jr., beginning in 1824. In 1831 King William IV and Queen Adelaide arrived by water to celebrate the opening of the new bridge. Demolition of the ancient structure began that year, and by 1832 it disappeared, having served 622 years.

Rennie’s bridge survived less than 140 years. Between 1968 and 1971 its facing stone was dismantled and shipped across the Atlantic Ocean to the U.S. state of Arizona, where it was reerected on a five-span core of reinforced concrete to serve as a tourist attraction at the resort town of Lake Havasu City. The New London Bridge now crosses Lake Havasu behind Parker Dam, 155 miles (250 km) south of Hoover Dam on the Colorado River.

Modern London Bridge

The current London Bridge, built between 1968 and 1972, replaced Rennie’s stone arches with beams of prestressed concrete reaching 340 feet (104 metres) in the central span. Construction was carried out using the cantilever method, with segments being built outward from two piers, each segment tied to the previous one by high-strength steel tendons. In the centre the two cantilevers did not meet but stopped short, leaving a space into which the builders placed a concrete beam to complete the span. The design represents a major post-World War II innovation in bridge engineering, but the bridge itself is not of great historical significance.