كارثة اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 [2014]

اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370 ، وتسمى أيضًا اختفاء MH370 ، واختفاء طائرة ركاب تابعة لشركة الخطوط الجوية الماليزية في 8 مارس 2014 ، أثناء رحلة من كوالالمبور إلى بكين. أدى اختفاء طائرة بوينج 777 وعلى متنها 227 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم إلى جهود بحث امتدت من المحيط الهندي غرب أستراليا إلى آسيا الوسطى.

اختبار

رحلة حول العالم

أكبر زهرة في العالم تحمل اسم مؤسس هذه الدولة:

أقلعت الرحلة 370 في الساعة 12:41 صباحًا بالتوقيت المحلي ووصلت إلى ارتفاع مبحر يبلغ 10.700 متر (35000 قدم) في الساعة 1:01 صباحًا. أرسل نظام عنونة اتصالات الطائرات والإبلاغ عنها (ACARS) ، الذي أرسل بيانات حول أداء الطائرة ، آخر إرسال لها في الساعة 1:07 صباحًا وتم إيقاف تشغيله لاحقًا. حدث آخر اتصال صوتي من الطاقم في الساعة 1:19 صباحًا ، وفي الساعة 1:21 صباحًا ، تم إيقاف جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة ، والذي تم الاتصال به مع التحكم في الحركة الجوية ، تمامًا عندما كانت الطائرة على وشك دخول المجال الجوي الفيتنامي فوق جنوب الصين البحر. في الساعة 1:30 صباحًا ، بدأ الرادار العسكري والمدني الماليزي في تتبع الطائرة أثناء استدارتها ثم حلقت جنوب غرب فوق شبه جزيرة الملايو ثم شمال غرب فوق مضيق ملقا. في الساعة 2:22 صباحًا ، فقد الرادار العسكري الماليزي الاتصال بالطائرة فوق بحر أندامان. تلقى قمر إنمارسات في مدار ثابت بالنسبة للأرض فوق المحيط الهندي إشارات بالساعة من الرحلة 370 واكتشف آخر مرة الكوكب الساعة 8:11 صباحًا.

تركزت عمليات البحث الأولية للطائرة على بحر الصين الجنوبي. بعد أن تم تحديد أن الرحلة 370 قد تحولت إلى الغرب بعد فترة وجيزة من إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال ، انتقلت جهود البحث إلى مضيق ملقا وبحر أندامان. في 15 مارس ، بعد أسبوع من اختفاء الطائرة ، تم الكشف عن اتصال إنمارسات. لم يتمكن تحليل الإشارة من تحديد موقع الطائرة بدقة ، ولكنه حدد أن الطائرة ربما تكون في أي مكان على قوسين ، إحداهما تمتد من جاوة جنوبًا إلى المحيط الهندي جنوب غرب أستراليا والأخرى تمتد شمالًا عبر آسيا من فيتنام إلى تركمانستان. ثم تم توسيع المنطقة إلى المحيط الهندي جنوب غرب أستراليا على القوس الجنوبي وجنوب شرق آسيا وغرب الصين وشبه القارة الهندية وآسيا الوسطى على القوس الشمالي. في 24 مارس ، أعلن رئيس الوزراء الماليزي نجيب رزاق أنه بناءً على تحليل الإشارات النهائية ، خلص إنمارسات وفرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة إلى أن الطائرة تحطمت في منطقة نائية من المحيط الهندي على بعد 2500 كيلومتر (1500 ميل). جنوب غرب أستراليا. وبالتالي ، كان من غير المحتمل للغاية أن ينجو أي شخص على متنها.

تعرقل البحث عن حطام الطائرة بسبب الموقع البعيد لموقع الحادث. بداية من 6 أبريل ، اكتشفت سفينة أسترالية عدة أصوات صوتية ربما من مسجل طيران بوينج 777 (أو "الصندوق الأسود") على بعد حوالي 2000 كيلومتر (1200 ميل) شمال غرب بيرث ، غرب أستراليا. وجد مزيد من التحليل من قبل AAIB لبيانات إنمارسات أيضًا إشارة جزئية من الطائرة في الساعة 8:19 صباحًا تتوافق مع موقع الأصوات الصوتية ، والتي تم سماعها في 8 أبريل. إذا كانت الإشارات من الرحلة 370 ، من المحتمل أن يكون مسجل الرحلة في نهاية عمر بطاريته. تم إجراء المزيد من عمليات البحث باستخدام غواصة روبوتية. ومع ذلك ، تم نشر الأصوات على مساحة واسعة ، ولم تجد الغواصة أي حطام ، ووجدت الاختبارات أن كبلًا تالفًا في المعدات الصوتية يمكن أن ينتج الأصوات.

في الأسابيع التي تلت اختفاء الرحلة 370 ، تراوحت النظريات بين الفشل الميكانيكي والانتحار التجريبي. أثار فقدان ACARS وإشارات جهاز الإرسال والاستقبال التكهنات المستمرة حول شكل من أشكال الاختطاف ، ولكن لم يدعي أي فرد أو مجموعة المسؤولية ، وبدا من غير المرجح أن الخاطفين قد نقلوا الطائرة إلى جنوب المحيط الهندي. يشير احتمال أن الإشارات تم إيقافها من داخل الطائرة إلى الانتحار من قبل أحد أفراد الطاقم ، ولكن لم يتم العثور على أي شيء مريب في سلوك القبطان أو الضابط الأول أو طاقم المقصورة قبل الرحلة.

لم يتم العثور على أول قطعة من الحطام حتى 29 يوليو 2015 ، عندما تم اكتشاف الجناح الأيمن flaperon على شاطئ في جزيرة ريونيون الفرنسية ، على بعد حوالي 3700 كيلومتر (2300 ميل) غرب منطقة المحيط الهندي التي تم تفتيشها من قبل الأستراليين السلطات. خلال العام والنصف التالي ، تم العثور على 26 قطعة أخرى من الحطام على شواطئ تنزانيا وموزمبيق وجنوب أفريقيا ومدغشقر وموريشيوس. تم تحديد ثلاثة من 27 قطعة بشكل إيجابي على أنها قادمة من الرحلة 370 ، ويعتقد أن 17 قطعة جاءت على الأرجح من الطائرة. جاءت قطعتان من المقصورة الداخلية ، مما يشير إلى أن الطائرة قد تحطمت ، ولكن لا يمكن تحديد ما إذا كانت الطائرة قد تحطمت في الهواء أو عند ارتطامها بالمحيط. أظهرت دراسة جناح ريبيون فليبرون وقطعة من الجناح الأيمن وجدت في تنزانيا أن الطائرة لم تخضع لنزول محكوم ؛ أي أن الطائرة لم يتم توجيهها إلى هبوط المياه. تم استخدام مواقع الحطام لتضييق منطقة البحث في المحيط الهندي ، حيث كان من غير المحتمل أن تنتج بعض مواقع التصادم المحتملة حطامًا كان سينجرف إلى إفريقيا.

ألغت حكومات ماليزيا وأستراليا والصين البحث عن الرحلة رقم 370 في يناير 2017. تلقت شركة أمريكية ، Ocean Infinity ، إذنًا من الحكومة الماليزية لمواصلة البحث حتى مايو 2017 ، عندما أعلنت وزارة النقل الماليزية أنها ستتصل من هذا البحث. في يوليو 2018 ، أصدرت الحكومة الماليزية تقريرها النهائي حول اختفاء الرحلة 370. اعتُبر عطلًا ميكانيكيًا بعيد الاحتمال للغاية ، و "التغيير في مسار الرحلة على الأرجح ناتج عن المدخلات اليدوية" ، ولكن لم يتمكن المحققون من تحديد سبب اختفاء الرحلة 370.