مصر للطيران رحلة 990 كارثة طيران ، قبالة سواحل ماساتشوستس ، الولايات المتحدة [1999]

رحلة مصر للطيران 990 ، رحلة طائرة مصر للطيران النفاثة التي تحطمت في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 60 ميلاً (100 كم) جنوب نانتوكيت ، ماساتشوستس ، في الساعات الأولى من صباح 31 أكتوبر 1999. توفي جميع الأشخاص البالغ عددهم 217 شخصًا. ذكر المجلس القومي الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) أن تصرفات مساعد الطيار تسببت في تحطم الطائرة ، لكن السلطات المصرية ألقت باللوم على العطل الميكانيكي.

نشأت الرحلة 990 في لوس أنجلوس وتوقفت في مدينة نيويورك ، وبعد ذلك استمرت في طريقها إلى القاهرة. الطائرة ، وهي طائرة بوينج 767-366 طويلة المدى ، رقم تسجيل SU-GAP ، كان لديها طواقم لساعة 10 ساعات عبر المحيط الأطلسي من الرحلة. أقلعت من مطار جون إف كينيدي الدولي في حوالي 1:20 صباحًا. بعد أقل من 25 دقيقة ، استقرت الطائرة على ارتفاعها المخصص البالغ 33000 قدم (10000 متر). ومع ذلك ، في حوالي الساعة 1:50 صباحًا ، بدأ ينزلق بسرعة ، بزاوية حادة للغاية تبلغ 40 درجة ، على ارتفاع حوالي 16000 قدم (4900 متر). خلال الغوص ، اقتربت من سرعة الصوت ، متجاوزة الحد الأقصى للسرعة الآمنة لطائرة بوينج 767. وبعد أقل من دقيقة توقف النزول ، واستعادت الطائرة الارتفاع ، حتى حوالي 25000 قدم (7600 متر) ، وغيرت الاتجاه.ثم بدأت الطائرة هبوطها القاتل ، وفقدت محركها الأيسر قبل أن تحطم في المحيط. وقتل جميع من كانوا على متنها - 203 ركاب و 14 من أفراد الطاقم. وكان من بين الركاب مجموعة كبيرة من الضباط العسكريين المصريين الذين كانوا عائدين من تدريبات في الولايات المتحدة. وقد دفع وجودهم البعض إلى الشك في البداية بأن الطائرة كانت مستهدفة من قبل أعداء مصر.

أعطت اتفاقيات الطيران الدولية مصر الحق في التحقيق في الحادث ، لكن هذا البلد تأجل في البداية إلى NTSB الأمريكية. تم استعادة أكثر من 70 في المائة من الطائرة من الماء بعمق 230 قدمًا (70 مترًا). من جهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة ، علم أن ضابط الإغاثة الأول (مساعد الطيار) جميل البطوطي (لقبه أيضا البطاطي) تولى مقعد الطيار بعد 22 دقيقة فقط من الإقلاع ، بإصراره الخاص. غادر القبطان قمرة القيادة لزيارة دورة المياه ، وخلال ذلك تم فصل الطيار الآلي ، وبدأت الطائرة في نزولها الأول. كان الغطس سريعًا جدًا لمحاكاة انعدام الجاذبية داخل الطائرة. تمكن القبطان من العودة إلى قمرة القيادة وسأل: "ماذا يحدث؟ ماذا يحدث؟" سمع البطوتي وهو يقول مرارا (بالعربية): "أعتمد على الله."مع انخفاض معدل النزول ، أصبحت المصاعد اليسرى واليمنى - الألواح المفصلية في ذيل الطائرة التي تتحكم في الصعود والنزول - في اتجاهين متعاكسين: للصعود على الجانب الأيسر (القبطان) ، وللنزول على اليمين (الطيار) الجانب. تم إيقاف تشغيل المحركات حوالي 15 ثانية قبل فشل النظام الكهربائي وتوقف تسجيل بيانات الرحلة. وأرجع مجلس الأمن القومي الحادث إلى تصرفات البطوطي.

في مصر ، حيث كانت مصر للطيران الناقل الرسمي (شركة الطيران الوطنية) ، كانت نتائج NTSB غير شعبية. وأجرت هيئة الطيران المدني المصري تحقيقاً خاصاً وأصدرت تقريراً رفض إمكانية أن يكون البطوطي قد تسبب في تحطم الطائرة. وجد المصريون أن المسامير المقطعة في آلية التحكم بالمصعد تسببت في المشكلة ، وأن كل شخص في قمرة القيادة كان يعمل معًا لاستعادة السيطرة حتى وقت اصطدام الطائرة بالمياه.